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再向虎山行
文化園地  加入時間:2010-3-21 12:03:50     點擊:1846
再 向 虎 山 行
——記工勘院鄭徐鐵路客運專線項目工地
      鄭州至徐州客運專線是我國中長期路網規劃確定的“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分。鄭徐客專西起鄭州東站,東至徐州東站,為雙線電氣化客運專線,運行列車采用動車組,速度目標值為350公里/小時,計劃2010年開工,2014年建成。
      2009年初春,盡管面臨著戰線長、天氣寒冷等不利條件,我院堅持保質保量地完成了鄭州到徐州客運專線的初測工作,得到甲方——鐵四院肯定。基于以上原因及我院多年來與鐵四院的良好合作關系,這次鄭徐客運專線定測工作我院一次性承擔30公里線路勘測,經過49天的艱苦奮戰,完成鉆孔404個,鉆探總進尺約27000米。
      自2009年伊始到2010年年初,一年內三上鐵路,我感慨萬千!這次勘察工作刷新了我院一次性完成工作量最多、鉆機設備最多、戰線最長、協調難度最大、一次性鉆探成孔率最高的歷史記錄,這標志著我院現場施工管理已逐步步入“技術型加管理型”模式。
      正確的態度觀是做好一件事的關鍵。在項目剛剛開始的時候,作為項目副經理的我向參加項目的30多位實習學生們講的第一句話就是:“來到這個項目上,首先態度必須端正。遇到問題不要緊,自己解決不了可以問,我可以教”。施工中有些學生吃不了工地上的苦,編錄不認真,遇到問題不匯報,他們認為在工地上就是混日子,混一天單位給發一天的錢。在考察他們3天后,項目部從這30多位學生中挑選精明能干的6位做為組長,每人負責5-6人,對應負責5-6臺鉆機,并對這6名組長進行院質量管理體系培訓,使他們盡快熟悉技術要求、明確自己的任務與職責。項目部每晚8點準時召開例會,對各個組遇到的技術問題,技術員與機臺配合情況,施工情況等統一匯總,匯總完畢即出措施。對表現不好的編錄員,初次進行警告,再次發現并不能及時改正的,實行“哪里來哪里去”的原則。盡管工期截止日越來越近,例會會議時間卻越來越短,現場的問題與困難也越來越少。事實證明,這種管理模式是切實可行的。
      團結協作,精誠合作的團隊精神是每一個項目成功的必要條件,這需要全體成員的共同努力。多年的良好發展證明了我院是一只團結奮進的隊伍,我們有著很強的團隊意識與使命感,它指引著我們在遇到各種問題與困難時毫不畏懼、迎難而上!在項目開始后,郝玉水院長、趙迷軍總工、姜炎濤副院長、吉建華副院長、張根山副總工、訾文華院長助理、楊奇超主任,王健主任工程師等多次到工地檢查指導工作,他們不僅帶來了上級對一線施工人員的關懷與期望,更帶來了技術上極大的幫助。他們憑借多年施工管理經驗,給項目部提出了良好的建議與意見,指導我們少走彎路錯路,這猶如“久旱逢甘露”給項目部成員精神上帶來了不竭動力。
      當今社會競爭激烈,每個企業都要向質量求生存,向質量求發展。鄭徐客運專線對施工要求很嚴格,甲方、監理對施工單位最直接的印象就是鉆探質量。我院在質量控制方面堅持“科學創新、精勘細測、質量為本、公正誠信”的質量方針,嚴格要求項目部做好每一項工作,提高效率、保質保量。記得監理第一次檢查工地時就對項目部大加表揚(監理已檢查過幾家單位),這足以證明了我院鉆探質量高,也是對我院技術、管理工作的一種肯定,為我院贏得了美譽,更好的推動了“化勘”品牌的建設與發展。
      協調工作穿插在整個項目施工過程中,它是項目順利進行的軟條件,不管是鐵路項目還是其他項目都需要“協調先鋒”開個好頭,協調若進行不下去,項目就會停滯。這次鄭徐客運專線能夠順利開展與金云河主任的辛勞是分不開的。他依靠多年經營方面的經驗與人際關系,積極的與甲方、監理、地方進行協調,每天早出晚歸,頭腦中一直想著怎樣既做到各方都滿意又節約我院成本。整個項目下來,他一點都不比一線人員輕松。項目部所有成員同心同德,與甲方、監理保持了良好的和諧,為項目順利進行提供了保障。
      鄭徐客專項目之所以能夠圓滿完成與領導的關心與大力支持是密不可分的,在這種環境、機制下,我們年輕人得到了自我發展的機遇同時也面臨著挑戰。在機遇來臨的時候,我們會在工作中大膽展現自己;在一系列困難面前,我們會保持一顆“激情似火,靜止如水”的心態去迎接挑戰。
明知山有虎,偏向虎山行!我相信,擁有這樣一支肯吃苦、善打硬仗、團結協作的隊伍,工勘院在未來的發展中必將越走越好!
(軒吉善)

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